从供给端、需求端和物流端解释铝产业链变化

本文摘要:铝水供给将为主流 近年来,在电解铝产量中,铝水占比渐渐走高,铝锭占到比下降,且这一比例未来将会之后上升。从成本角度来看,比起铝锭,铝水运输增加了铸锭、码锭、包的人工成本。 随着铝锭产量下降,下游用于铝锭的铝材加工企业将受到较小的制约,有能力的铝材加工企业将创建自己的电解铝厂,以确保电解铝的供给。 今年以来,铝锭库存较慢走低至历史低点,铝锭仓单也将正处于低位。

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铝水供给将为主流  近年来,在电解铝产量中,铝水占比渐渐走高,铝锭占到比下降,且这一比例未来将会之后上升。从成本角度来看,比起铝锭,铝水运输增加了铸锭、码锭、包的人工成本。  随着铝锭产量下降,下游用于铝锭的铝材加工企业将受到较小的制约,有能力的铝材加工企业将创建自己的电解铝厂,以确保电解铝的供给。

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  今年以来,铝锭库存较慢走低至历史低点,铝锭仓单也将正处于低位。由于铝锭产量占到比上升,多数企业必要将电解铝从铝液做成铝棒等下游产品,因此,须要警觉价格压力从铝锭市场移往至下游铝棒市场。

  交通用铝为新亮点  另一个铝产业的变化反映在市场需求结构中,以往建筑市场需求占到国内铝市场需求比重较小,但近年汽车用铝占到比快速增长,今年占到比预计将进一步提高。  交通用铝减少的众多驱动因素是汽车轻量化,由于铝的比重较低,减肥效果显著,隔热起到也较好,因此在节能减排的环保拒绝下,铝材是一种十分理想的轻质交通用材,不利于减少油耗、提升运输效率和减低环境污染。

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  目前由于用于全铝车身的成本较高,仅有一些高端车辆有能力用于全铝车身,但后期随着新能源汽车的发展,轻量化市场需求将减少。用于铝制车身将不利于减少整车重量,减少车载重量,虽然价格较贵,但综合经济效益较高。

  交通用铝快速增长潜力较小,市场需求占比将之后下降,企业目前大力布局,预计技术门槛等将迅速获得突破。  运输成本或将下跌  今年以来国际海运费较慢回落,截至9月20日,波罗的海干散货运价指数(BDI)创年内新纪录。国内运输成本某种程度将下跌,根据运输新规,每车装载量将下降大约25%,运输成本将因装载量上升而下降30%50%。

  无论国际市场还是国内市场,大宗商品成本将因运输费用减少而走高。上游铝土矿的运费和氧化铝的运费下跌将使电解铝成本区间移除,从而断裂电解铝的利润空间。

  综合来看,铝市场发展向降低成本、提高效率、减少能耗方面发展,但也需注意生产能力压力的移往和生产成本提升的影响。


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